1500公里长驾实录 | 荣威e950可还好？

站在消费者的角度，除了新能源车政策优惠的诱惑，他们最关注的并非车辆靠什么驱动。在评价汽车水准的4个方面中，质量需要使用一段时间后才能反映，而功能和性能通过电脑键盘也能了解个大概。唯独品质，除了制造、做工以外，在车辆动态行驶过程中传递给驾乘者每一个细微的体验，很大程度上将决定他在市场上能够走多远。

没有什么比一次长距离行驶更能知晓一款新车调校的功力，以及背后企业产品研发的实力。对荣威来说，塑造品牌形象，吸引更多忠实客户，更需要过硬的产品。某种程度上说，e950是其最好的形象代言者。所以，尽管曾经试驾过这款插电混合动力车，但这次长途驾驶，还是让我们对其更多细节产生了兴趣。从上海出发的一刻，这些疑问将逐一得到解答。

所谓插电混动，纯电行驶续航里程是非常重要的指标，我们的起步是从探究这个指标开始的。要得到漂亮数据，需要关好门窗，轻柔油门，尽可能减轻载荷，基本上，官方的公布的续航里程数据应该是这么来的。

实际上，在厄尔尼诺泛滥的南方，这个季节不开空调是要憋坏的。我们按动挡杆旁边的模式按键，调整为经济（纯电），空调开到最高档。事实上，为了给车内快速降温，已经提前启动了空调，以致出发时电量掉了整整一格。

尽管我们希望以最正常的状态考察一下e950的纯电行驶能力，但对测试数据不佳的担心还是存在的。刚出发的行程中有一连串红绿灯路口，在起步时我们会尽量控制踏板深度，以减少电量消耗。通过普通城市道路转上高速路时，车队遇到了比较大的车流，特别是众多货车，此时我们基本保持在80公里/小时的匀速状态，车内3名乘员，如此这般。

当行车电脑显示发动机参与工作的一刻，里程表显示的数据是52公里。说实话，比预计的成绩要好。基本上，对多数人来说，只要不是高峰堵车，即使在北京这样的大城市上下班一天的路程也是够用的。零油耗、零排放，理想。

关于它的工作原理，对普通用户体验没有实际意义。倒是其工作的顺畅程度，合理性，以及对行驶性能的影响是我们关心的。试驾第一天750多公里路程，我们重点考察了在经济模式下它的工作状态；第二天则是正常模式下的工作状态。

理论上，这套驱动单元有8种混动模式，可以根据实际使用情况自动切换动力源，同时保持各动力源处于最佳工况。系统由纯电动、串联、并联三种模式驱动车辆，纯电模式下，车辆表现出电动车特性，起步轻盈，初段加速有力，噪声极低，对一款公商务用途定位的车型来说十分适合。

52公里处，发动机参与工作。此时，行车充电模式最为常见，发动机同时提供车辆的动力输出以及对电池充电。当电池充电到一定程度，则自动切换到电池单独供电。由于对电池的使用比较极致，在经济模式下，电池电量总是停留在较低水平。当然，能量回收状态的程度也是可以调整的，D挡状态下，向左拨动挡杆，上下推动可以在深度、正常、轻度三种回收模式下转换。在深度模式下，收油时车辆会有向后的拖动感，表示能量回收程度较高。

深踩油门，在高速高负荷的工况下，发动机和双电机直接驱动车辆。当将车辆模式调整到正常状态时，串联工作状态最为常见。此时，发动机给电池充电，电池通过电机驱动车辆，属于增程型电动车的驱动方式。

e950的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机有153马力最大功率和235牛米最大扭矩，与电池电机配合共同完成不同工况下的工作。在实际操作中，，特别是普通的使用者。这种状态切换的平顺对于驾乘舒适性的保证十分重要。全程1500多公里的行驶过程，动力的衔接甚至比很多多挡位AT变速器还要顺畅。当然，这指的是正常驾驶车速以及操作方式下。

消费者买车都看重性价比，但多数人对性价比的理解容易进入误区。站在理性的角度，一款有价值的产品首先要看他的目标定位是什么，然后看他在这个目标定位之下的完成度如何，即最终的产品特性是否符合其目标定位。例如，以公商务用途为主的荣威e950如果做成了运动性能很强的“驾驶者之车”便偏离了轨迹，即使性能再强大也不能体现其价值，只能差评。

e950给人最深的印象是他的舒适。1500多公里驾乘下来，这种体会最深。我们在四个宽大座位每个位置上都体验了很久，其后排的舒适平稳放在整个细分市场也是名列前茅的。如果要说提意见，大概有二，其一是后排座椅角度不可调；其二是后排没有遮阳帘，变态的阳光热量无遮挡地晒进来，对车辆的能效也是个伤害。

e950的车身三维尺寸为长4995毫米、宽1857毫米、高1500毫米，轴距2837毫米，顶配后排是四座设计，虽然座椅角度不可调，但是腿部、头部、肩部、肘部空间十分阔绰。，里面有不小的储物空间，而后排空调出风口也对此行帮助甚大。

影响舒适性的另一个重要表现是降噪水平。荣威采用的主要措施包括悬架结构空气动力学优化、防火墙3M静音隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、车门三层密封技术等。行驶过程中，只有高速路上正常的风噪及胎噪传来，发动机噪声并不明显，整体隔音水平符合目标定位要求。

这款车的操控灵活性相当可以，电动助力转向感觉很轻，回馈力度适中，多功能方向盘上集成了定速巡航和音响控制等功能，前者也是高速行驶必备良药。难得的是，e950做工不错，材质选择、装配加工、座椅缝线等水平在中高级车市场处在前列，对这个品牌来说尤为难得。

一款值得买的车只有舒适性还是不够的，舒适与运动能力之间的平衡十分重要。e950 1835公斤的重量不低，官方给出的0-100公里／小时加速时间是8.5秒，这个成绩对正常使用来说足矣。发动机最高扭矩687牛米，车辆在100到120公里/小时车速下巡航的稳定性不错，动力满足正常使用无压力。由于从上海到深圳的1500多公里路程多是高速路行驶，没有过急的弯道，通过有限体验，e950并不适合过于激烈的驾驶。动力是一方面，其偏舒适的悬架调校也对高速过弯有点影响，但整体表现还是令人满意的，也凸显了其公商务用车的价值。

经过整整两天的长距离驾驶，最终他的综合油耗成绩是7.4升/100公里，明显超越了这个级别的所有汽油机车型，综合燃油经济性处在细分市场前列。当然，60公里左右的纯电续航里程在城市使用完全可以做到零排放，附带的社会责任感还会增加不少心理优越感。他的充电设备有专用接口和普通三相接口，我们的中途充电是在丽水市完成的，比较方便。看起来，国内的充电设施建设已经开始步入正轨了。

安全，也是使用者最关注的问题。荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。上汽承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，如果不达标免费更换。在我们的使用中，电池组的确承担了繁重的劳动，高温、高湿、大负荷，整个过程下来，其表现堪称惊喜，并未造成任何困扰。

e950两款车型价格分别是28.88万元和30.88万元，在某些地区，刨除各种补贴，最终价格是中级车市场的主流价格区间。与这个市场的畅销车相比，他有自己鲜明特色和一些优势。空间、配置、燃油经济性、舒适性，包括造型设计等都有竞争资本。当然，也有一些领域并不是他所擅长的，但就其公商务用途定位来说，他在这些方面的表现也完全可以。换个角度说，他为目标客户提供了有价值的内容，某些细节堪称惊喜，是个了不起的成就。