自5月下旬以来，中国汽车界最受关注的莫过于江淮汽车和大众汽车的合资合作。从6月1日合资协议正式签订，到6月29日正式召开“项目开工动员大会”，江淮大众合资合作步伐稳步推进，吸引了国内主流媒体的争相报道。《经济参考报》对该项目进行了详细解读，以下为报道原文：
30多年前，大众率先与国内企业合资，充分享受了市场发展的红利。30多年后的今天，大众再次占得先机，在电动汽车领域与江淮合资，未来前景让人期待。而在业内人士普遍看来，江淮大众成立合资企业，关键词有三个：新能源、对等互补、共创共赢。他们认为，随着合资企业逐步形成自主的研发能力，独立开发出具有国际竞争力的新产品，并参与到国际市场竞争，之前完全靠引进外资产品进行生产销售的模式可能会发生改变，江淮汽车的品牌向上之路必将走得更加坚实。
随着江淮汽车和德国大众在沃尔夫斯堡的大众总部正式签署了合资合同，双方持续了一年多的“暧昧”也正式尘埃落定。近日，江淮汽车与德国大众的合资合作步伐加快，据了解两者的合资合作，已经完成了基本步骤，包括相关审批，合资协议的签署，合肥市投资协议的签署，再到6月底开工仪式，现在剩下的就是等待合资工厂的签署。
▲合肥市政府、江淮汽车与大众汽车集团三方在德国沃尔夫斯堡共同签署投资协议
“应该说整个进展速度比较快，主要原因一个是政府的大力支持，政府非常支持这个项目，安徽省将其列为先进制造业的‘一号工程’，合肥市各个部门在投资方面都给予了鼎力支持，应该说政府支持力度比较大，连续动作比较多，使合作进程得以快速推进。”江淮汽车相关负责人直言。
▲江淮大众新能源汽车暨全省调结构补短板重点项目集中开工动员大会
在该负责人看来，企业自身的迫切需要则是另一方面。从整体情况来看，新能源汽车成为发展趋势已经是不争的事实，是未来主要的发展方向；从国家产业政策来讲，2025年战略明确定义了汽车企业未来两大方向，一个是先进节能技术，一个是新能源技术。所以新能源会成为汽车企业未来一个重要的发力点，再加上国家马上要出台双积分管理办法，这是政策上的引导。都表明了新能源是未来汽车发展的一个非常重要的方向，所以从企业自身来讲也有迫切的需要。
作为国内最早从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业之一，江淮汽车历经十年七代迭代研发，已经掌握纯电动汽车核心技术，累计应用推广5.5万辆，累计行驶里程达7亿公里。从iEV1－iEV7，持续的技术升级，不仅满足了消费者的需求，也积累了大量可贵的基础数据，成为产品开发的重要输入。以电控为例，江淮自主开发经过产品检验的控制器硬件和45万行代码的软件，若没有大量数据分析与积累，是万万做不到的。
“目前，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术，特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破，现已形成与国际先进汽车和技术公司接轨的产品正向开发流程。”上述江淮汽车相关负责人介绍。此外，江淮汽车的成本管理优势，也给大众方留下了很深的印象。2016年6月，大众CEO穆伦先生到访江淮时曾这样说道：“JAC在低成本高效率方面做得很好，未来我们双方的合作是一个持续交流和学习的过程，不仅在于纯电动汽车领域，在智能汽车、互联汽车以及无人驾驶汽车领域也要全面合作，我们会拿出合作的诚意。”
而对江淮汽车来说， 大众是世界知名的品牌，具有深厚的技术功底和丰富的市场运营经验。项目确立之初双方成立工作组从市场研究、产品设计、实验验证、成本控制等各环节开展合作，以合资首款车为例，平台由江淮汽车提供，大众组织专家组对车辆进行技术评估，对识别出的问题改进点，双方组织优势力量技术攻关，并最终由大众方成立的联合测试团队进行验收。在此过程中，江淮汽车的技术研发实力与评价标准体系都得到了很大的提升。
“这次合资合作将有以下几大创新点：一是共创新品牌。以新能源汽车产品为基础，共创一个全新的、国际化的品牌。二是共建新体系。合资公司的研发机构前期将以建立产品研发管理能力为主，并通过双方共同输出产品或提供一些平台化技术，逐步建立独立的、完整的、国际一流的研发体系和技术创新能力体系。三是共建新渠道。深入综合价值链开发转变，深化创新商业模式，构建共赢市场模式。四是共拓新领域。在移动出行、车辆互联、大数据、二手车平台、再制造等新业务领域进行合作。”上述江淮汽车相关负责人分析。
值得关注的是，与我国汽车产业在前期的合资合作有所不同。江淮大众此次合作将以创新为引领，在开放中推进自主创新，使创新成为新动能、推动新发展。据悉，双方将成立一家研、产、销一体化的合资公司，积极探索在新能源汽车产品、技术及国际市场等方面的合作潜力，创造一个具有重要价值的新品牌，建立独立的、国际一流的研发体系。“国家的政策有一个要求，必须是新建品牌。这个意思在国家批准的合资企业的批准文里面，都是这样表达的，必须是新建品牌。既不用大众的品牌，也不用江淮的品牌，是一个独立的品牌。”江淮汽车的负责人透露。
“建立这个体系，包括研、产、供、销是一体化的，有自己的研发，江淮大众合资公司有自己的研发系统，要有自己的研发产品的能力，这也是跟过去一个很大的区别。过去是直接给你提供产品，你在国内只是把市场给他，我们现在实际上是要在合资公司里成立一个独立的技术中心。”上述负责人坦言。
▲江淮汽车国际化的设计团队
在江淮汽车高管看来，合作要讲缘分，这次直接牵线成功可能很早就有缘分了。“其实我们刚刚开始是和韩国的现代合作做了瑞风。江淮做乘用车是从瑞风开始的，在此之前江淮是做底盘做轻卡的，2001年上市募集第一笔资金7个亿，全部投到现在的瑞风工厂。当时和韩国现代是通过技术合作，即通过引进韩国现代的技术，对方也派了一批专家来，帮助我们建生产线，帮助我们搞质量管理和完成生产。应该说韩国现代跟我们的合作，起到了一定的作用。后来在这个基础上，江淮汽车自己又不断地在它的基础上摸爬滚打、学习进步。”该高管直言。
资料显示，江淮汽车与韩国现代汽车的合作始于2001年，不过2005年后就没有继续下去。“我们不愿意走那种一切由别人主宰，完全依赖于它，我们只是一个组装工厂的合资道路。我们原计划是在瑞风基础上继续与韩国现代谈平等合作，结果因为合资的问题没有谈成。”上述高管人士透露。
对此，有业内专家普遍认为，“在新的合资时代背景下，鉴于中国汽车市场的地位提升以及中国车企的快速成长，在合资中，中方的绝对弱势明显改观，不只体现在资本与股权上，在话语权和控制力上也明显提升。成立合资企业的目的不仅仅是‘市场换技术’，形式也不再是单一的本地化生产代工厂，而更多将是以双方共同利益最大化为出发点，深化融合、协力创新、互惠互利。”
据悉，江淮与大众的初期产品还是用江淮的产品平台，但要达到大众的标准。整个研发体系也是双方共建，整个未来市场推广模式也应该是共同探索，尤其是传统的销售模式和电动车的新型商业模式背景下，其实双方都需要共同来探讨。“从这个意义上来讲，我们希望把江淮大众能够建成一个在新时代背景下一种全新的合资模式。”上述负责人强调。
一直以来，中国老百姓买进口车是因为担心国产车质量不可靠。据悉，江淮大众第一款产品基于江淮平台，上车体基本和大众一起开发，双方共同组成一个30多个人的团队，大概已经干了一年多，到了这个阶段，按照我们内部评价的话，现在是到第6门，我们总共有13个门，第6门意思就是设计状态冻结，在9月份会到第8门，开始小批量设计，基本在明年第一季度能够实现批量。
“这个产品在江淮产品基础上，不仅仅改了上车体，对所有的功能性能总共有78项的改进，包括制动性能、噪音性能、震动性能，甚至包括循环挡的模式也不一样了，这个还是比较典型的。大众也派了专家对制造和质量进行了全面的梳理，对生产线做了总体严格的排查，排查出的所有问题都已经解决。”
“从我们自己了解的来看，国产汽车外观可能比国外的更时尚一点，但是就怕质量不可靠，所以这是大家的心病，这一点值得汽车厂家特别关注。我们之前很多是抽检，车下来的一个一个抽检，现在能够做到在线全检。很多小毛病，比如漏雨的事情可以用很小的仪器来检测。再比如，电子化的东西非常多，现在全部都可以用仪器来检测，像续接、电接都能测出来，总共是200多个元器件，从头到尾检测一遍。现场有16个这样的设备，就专门做这样的事情，堵住了所有的技术漏洞，让质量和安全有了保证。”江淮大众合资企业技术负责人表示。
在谈到第一款车合作的小型SUV时，上述江淮大众的负责人指出，第一款车续航里程在以前的基础上有提升，然后会到300KM，还有比较关键的一点是，电池技术做了全面升级，解决了一些关键技术问题，有很多技术进步。在业内人士看来，江淮大众通过第一款产品的合作，不仅解决了本身产品的问题，也提高了整个江淮汽车产品的管理水准、技术水准和管理水准。也就是说，这种知识不只在电动车上应用，也可以应用到江淮的所有产品中去，使原来江淮汽车生产管理和控制标准，整体提升到大众的水平。因此，它的意义远远超过一个产品、一项技术的突破，而对企业发展来说，它的推动作用是全方位的。
▲江淮汽车与蔚来汽车共同开发高端新能源汽车
除了和大众的合作之外，现在江淮和蔚来汽车的合作，也受到公众关注，因为它开辟了传统车企和互联网造车企业的合作先河。“和蔚来合作已经有实质性进展，一个工厂在建设当中，目前已进行到设备的安装阶段，大概在12月份所有设备可以调试完成。江淮派了70个人左右，70个人当中有一半是操作人员，一半是质量控制人员。”江淮汽车的高层透露。
▲江淮汽车与蔚来汽车共同开发的ES8车型
据悉，未来江淮和蔚来汽车的合作，将推出全铝车身的产品。“全铝车身肯定是未来发展的基本方向。从用户的价值角度看，肯定喜欢全铝，全铝车身最大的好处是重量轻，大概比钢车身轻三分之一，只有其三分之二的重量。事实上，这项合作不仅仅是全铝技术的合作，而是一个先进制造技术的合作。蔚来是用全球互联网的思维模式选择世界先进、潮流、优质的领域，通过合作，江淮一下子跨越到先进的制造潮流，掌握了新材料、新技术、新工艺相融合的过程，这是与蔚来合作非常重要的成果，也体现了最快速度的进步。
从全球来看，节能减排与信息革命是大趋势，汽车产业也进入电动化、智能化、网联化的创新发展期，以节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车为主题的发展路线越发清晰，“制造业+互联网”、“电动汽车+互联网”正在深入融合发展中，基于这样的战略机遇，中国汽车企业也要与时俱进，主动深化产业合作，积极适应新市场新常态的要求。此外新能源汽车产业作为中国制造2025战略中最重要的产业之一，是实现我国汽车工业国际竞争跨越式发展的重要路径。江淮、大众在新能源汽车领域进行全价值链的合作，符合国家战略性新兴产业的布局，将对相关产业的发展起到极大的促进。
当被问及未来新投资的工厂，会不会涉及满足工业4.0智能制造的要求？江淮高层人士指出，“这是肯定的，安徽省把这个项目定义为先进制造业一号工程，先进制造业一号工程什么概念，当然就是要成为一个承载物，就是说必须是用，我们现在虽然不讲4.0，但是最起码2025年工业化的要求是要达到的，按照工信部要求的是两化融合，按照国家希望的是互联网+，这些所有的概念合在一起，就是江淮大众的未来标准。”实际上，从更高的一个层面来看，中国制造2025要和德国的工业4.0对接，江淮大众这个合资公司恰恰就是一个对接的载体，是先进制造业的一个代表性企业。虽然今天还难以具体描绘这个企业的形象，但是它一定是按照这个思路去发展的，是一个先进制造业的代表性的载体，也可以称为未来梦工厂。
另外，江淮和蔚来的合作也是基于传统车企与互联网对接的考量。据悉，江淮和蔚来签订了一个战略合作协议，这个合作是全方位的，不是只生产汽车。生产汽车只不过是一个接触点，是与蔚来的合作的一个接触点，通过这个接触点，江淮就可以与蔚来实现多方面的合作，通过合作就可以学习到互联网的运行和服务模式，加快江淮产业结构的转型升级步伐，加快江淮管理模式的优化改善。
除了前端，更重要的是后端。从产品研发到产品制造，江淮可以从中学到很多东西。在江淮的管理层看来，当各个厂家的制造水准都非常接近的时候，更重要的就是交流了，就是产品的服务性体验，这个恰恰是互联网的优势，就是关于售后体验。传统汽车企业对互联网认识不够深刻，虽然已经努力的学习，但是，没有互联网企业理解的那么深刻，因为互联网企业已经形成了一个比较完整的用户体验的模式，它知道怎么能让用户拥有好的体验。
“我们经常遇到客户投诉，不是投诉江淮，投诉的都是4S店不够诚信，服务水准不够高，维修能力不够强等等，但是这些投诉反映的都是江淮的品牌服务，4S店跟你不是一个完全的利益主体，它要从他自己的利益角度考虑，中间有一个博弈，导致很多的用户体验不好。”有江淮汽车市场人士坦言。
而在江淮的高层看来，与蔚来共同发展汽车就是要改变以前客户体验不佳的问题。“我们要把原来的2B模式变成2C模式，厂家直接跟客户联系，现在所有的汽车产品都是可以做到的，就是汽车企业在后台可以知道每一个客户使用产品的所有数据，尤其电动车更是这样。后台可以有云端，哪怕外面有1000万个客户，其详情都可以了解到，1000万个客户的使用习惯也能了如指掌，所有的使用数据全部可以掌握，我可以直接在后台为你提供服务，让每一个客户都能拥有非常好的使用体验。”江淮汽车的高层管理表示。
该高层人士指出，实际上，蔚来汽车作为一个互联网造车企业，它的思想和思路，恰恰是符合现在潮流的智慧工厂或者说工业4.0的基本要求，从制造业正在转型为服务业。“过去一讲工厂，就是讲制造业，可是今天，很多德国企业已经不这么认为了。他们认为，所谓的制造业，更多的是服务业性质，提供客户在使用的过程当中所获得的良好感受。江淮作为一个传统汽车企业和蔚来汽车展开合作，实际上，也是寄希望于在这个领域里面有一个重大的进步，真正实现制造业企业向服务业企业的转型。”该管理人士坦言。