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MH370搜寻中止不终止 荷兰公司称"找错地方"未获官方证实

2023-05-10 14:56:27




今天,来自澳大利亚、马来西亚和中国的部长在马来西亚布城举行了会议,讨论马航MH370客机搜寻未果后的工作安排。
、中国交通运输部部长杨传堂共同主持了会议。



戳图回看现场视频 马航MH370搜寻进展:仍有4个碎片残骸待检测

会上,部长们回忆了MH370客机失联这一悲剧事件给许多人带来的巨大悲痛,并再次向全球多国在过去近两年半的时间内提供专业支持和帮助表示感谢。


他们听取了水下搜寻工作和按照《芝加哥公约》附件13开展的事故调查的最新进展汇报。重点关注了近期搜寻设备受损及恶劣天气造成搜寻工作延误的有关情况,并讨论了现已发现的飞机残片对搜寻和调查工作的影响。

戳图回看现场视频 马航MH370搜寻后续:未获确切位置 搜寻中止

部长们认为,发现这些马航MH370客机残片具有重要意义,但也注意到,至今这些信息无法帮助确定飞机的精确位置。目前,重点搜寻区域仅剩下10000平方公里面积尚待完成。部长们承认,尽管各方付出了最大努力,找到飞机的可能性正逐渐变得渺茫

部长们同意,如果在当前划定的搜寻区域内未找到客机,在缺乏可以确定飞机具体位置的新的可靠证据的情况下,搜寻行动不会结束,但将在完成12万平方公里搜寻面积后中止


戳图回看现场视频 中国将独自承担费用加大重点搜寻


搜寻中止不等于终止。部长们重申,仍未放弃找到马航MH370客机的愿望。一旦出现可以用于确定飞机具体位置的关键信息,将评估决定下一步措施。

事件回顾




2014年

3月8日,从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联,机上载有239人,其中有154名中国人。为寻找失联客机,各国立即开始了国际搜寻行动。

3月12日,马来西亚军方称,军用雷达当地时间8日凌晨2时15分曾在马六甲海峡北部捕捉到可能来自MH370的信号。

3月15日,国际海事卫星组织表示,运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的7次“握手”信号,“猜”出飞机落入南印度洋。

3月16日,马来西亚总理纳吉布称,根据“握手”信号确定了南北两条“走廊”。

3月20日,澳大利亚总理阿博特宣布,澳方发现两个物体,位置与马方公布的南部“走廊”一致。

3月24日晚,马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会,向全世界公布:根据数据分析,失联的马航MH370客机“终结于”南印度洋。至此,MH370的搜寻区域全部集中在南印度洋。

3月30日,澳大利亚在珀斯成立了搜寻马航370航班多国协调中心。

6月26日,澳大利亚方面宣布,澳马中三方决定将搜寻区域调整至距澳大利亚西海岸约1800公里处,核心搜寻面积约6万平方公里。

10月6日,,在水下搜寻行动中断4个月后,重新启动位于南印度洋的水下搜寻行动。

11月26日,澳方宣布,相关船只已经对7000平方公里的海底进行了搜索,但仍未有任何发现。


2015年

1月29日,马来西亚民航局宣布该航班客机失事,并推定机上所有人员遇难。

3月6日,在马航MH370客机事件发生一周年之际,,搜寻船已完成2.6万平方公里海域搜寻,约占全部搜寻范围的44%。

3月8日,马来西亚航空公司MH370客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告,这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。

4月16日,马来西亚、澳大利亚和中国召开三方部长级会议,决定继续搜寻马航MH370客机,如未能在当前重点区域发现客机残骸,将扩大搜寻区域。

7月29日,搜寻人员在印度洋西南部的法属留尼旺群岛附近的海上发现大块飞机残骸,美国调查员初步得出结论认为,这些残骸来自于MH370航班。

8月2日,,经鉴定,此前在法属留尼汪岛发现的“襟副翼已经被正式认定来自一架波音777客机”。


2016年

3月8日,马来自亚政府发布有关马航MH370的第二份中期调查报告,此次的报告只有3页,并无太多新内容。

6月22日,,受恶劣天气影响,原定在7月完成的搜寻工作将延至今年10月。

6月24日,澳大利亚在坦桑尼亚奔巴岛海滩发现了一块大型碎片,通过外形推断可能来自飞机的机翼襟翼,而碎片发现地点与马航MH370航班客机残骸的漂移模型预测一致。

7月19日,在坦桑尼亚发现的飞机碎片已经运抵堪培拉,。


马航客机失联后,共有26个国家陆续展开大规模搜救活动,据报道,搜寻工作至今已花费约1.24亿美元。但截止到目前,搜寻工作仍未有重大发现。



延伸阅读



荷兰公司称MH370搜寻“找错地方” 未获官方证实

中新网7月22日电 综合外媒21日消息,主导马航MH370客机搜寻工作的荷兰辉固公司,推翻MH370客机是在失事后失控垂直坠海的说法,推测客机可能是滑翔坠海,并指过去两年在南印度洋的搜寻行动都是“找错地方”。不过,官方并未为此说法背书。

,他们是在分析统计数据后,才得出飞机残骸并不在南印度洋海域的结论。过去2年,搜索团队已对约有2个希腊面积大、横跨12万平方公里的海域展开搜索,但至今未有任何斩获。

该公司推断,客机是在人为操控之下飞出卫星图像监视的范围,并空中滑翔一段时间后再坠海,因此搜索团队根本不可能在印度洋发现残骸。


当地时间7月20日,澳大利亚堪培拉,澳大利亚和马来西亚双方人员对上个月在坦桑尼亚发现的飞机碎片进行研究,双方将对碎片是否属于失事的马航mh370航班客机进行核实。

:“如果当时有人驾驶飞机,它将能滑翔一段很长的时间,甚至是超出搜索的范围。所以,我认为这合乎逻辑,也能为当时情况提供不同的解读。”

他还补充,一名有经验的机长即使在客机燃油耗尽的情况,依然能从飞机坠落的高度,继续滑翔大概193公里。

另一名非常熟悉波音777客机的机长说:“如果客机失控,客机将启动自动驾驶模式。若当时无人控制飞机,客机将急速下坠。”

然而,,则长期以来不断强调残骸就在搜索的海域,并指当局是利用英国卫星公司提供的数据,再透过客机当时与地面卫星站的沟通情况,判断客机失事的位置。

虽然该机构暂未对客机滑翔理论做出回应,但表示“将公开所有在MH370客机搜索行动中取得的数据。”

包括美国国波音公司、法国泰雷兹专业电子科技公司、美国国家运输安全委员会、英国国际移动卫星公司、英国航空事务调查局,,都不为客机滑翔的说法背书。






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编辑:畅月

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