自从汽车发明以来，我们对这种钢铁巨兽的敬畏之心从来都没有减少过。当巨型卡车、各种工程用车被发明以后，这种敬畏更加有增无减。
然而，工程车辆和民用车辆不同，我们很难想象一家国内靠做卡车出身的企业，能够走上新能源的道路。1968年4月，第一辆“江淮”牌解放货车诞生于安徽。1990年，江淮汽车开发出国内第一辆客车专用底盘。在轻卡方面，江淮销量位居国内第二，出口量长期位居国内前列。
时隔50年，也是同年4月，在北京车展上，曾经靠货车出名的江淮汽车，做起了新能源汽车。
在本届车展上，与以往一样，有许多概念车与高级豪车、跑车；与以往不一样，有很多新能源汽车与插电混动车。前者，让观众看得赏心悦目。后者，更加贴近日常生活。
我们可以称这次2018年的北京车展为新能源汽车的产品元年，因为几乎每个车企，都将自身的新能源汽车展示在聚光灯下，尤其是自主品牌。
江淮汽车，因其2015年不经意间推出的瑞风S3，取得了当年小型SUV的销量前三。按照江淮自己的说法，他们自己也没能够想到瑞风S3能够卖的这么好。
不过虽然当年江淮凭借瑞风S3取得了不错的成绩，不过近两年，江淮汽车却很少出现在乘用车的“状元榜”名单里。究其原因，江淮的产品线长：乘用车、商务用车、工程用车。而江淮汽车这几年的重心都在商务用车和工程用车，加之在乘用车方面缺少经验，自然而然也就与高销量无缘。
而今年，江淮汽车似乎醒悟了，趁着新能源的洪流，顺势推出了自家的新能源汽车（抛开蔚来、江淮大众），iEVA50。
iEVA50的上市、蔚来的出现、江淮与大众的合作，其实都很明确的表明了江淮的态度：我要玩新能源。而本届北京车展上，江淮汽车推出的新能源车型iEVA50也表明了，江淮有玩新能源的资本。
先来说说价格：新车共推出3款车型，补贴前的售价为18.37万-23.45万元，而经过各项政策补贴后，价格为12.25万-14.45万元。虽然车本身的各项技术仍然需要不断地去提升，但是500Km的续航直接可以和某斯拉相比较，而价格上，直接低了50万元，可以说是电动车里的“价格毒瘤”。
再来说说性能：谈及电动车，大家都会想到加速度，而国内自主品牌里，BYD已经证明了自主品牌做出的电动车加速度不会差。这次江淮iEVA50在加速度方面，可以说是做的比较好的，电机最大功率110kW，峰值扭矩330N.m，对于推动这款小车来说，完全没问题。其0-50km的加速只需要4s，其加速时间完全适应日常行驶的需要。
最后来说说iEVA50的内在：在智能互联方面，智能多媒体大屏、语音人机交互、手机APP远程互联、数显智能监测系统等配置，已经是自主品牌的“标配”，iEVA50也不例外。而值得一提的是，iEVA50还可以可遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态，另外车辆配置的手机远程启动空调、PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系统、自动恒温空调、电子驻车和360°环视摄像头配置，给人的感觉，就像在“玩”一台高级遥控车。
此外，江淮汽车还把1.5TGDI发动机带到了北京车展现场，这台发动机可以说是江淮汽车的“打牌面”技术之一了。从2015年开始，这台发动机就连续三年获得了“中国心”十佳发动机称号，而与这款发动机一同参展的，还有6DCT双离合自动变速器，这二者的结合，形成了新的动力总成，而这套总成，也用在了新瑞风S7上。
虽然在近两年里江淮汽车在国内的销量不怎么景气，然而在国外，江淮汽车却有着不错的销量。车展上，江淮汽车与巴西、智利、哈萨克斯坦、墨西哥等国家签订了瑞风S7的万台订单。
对于江淮汽车来说，其目前最大的问题就是业务太广泛，在乘用车市场大热的如今缺少核心竞争力，加之营销策略上的问题，很难让人记住江淮汽车这个品牌。此次北京车展，瑞风S7和iEVA50的出现，是江淮汽车对于之前的反思与今后的展望相结合的产物，这也是自主品牌不断强化自我的典型案例。