开发手动档电子离合器，舍弗勒与吉利达成战略合作
2023-05-10 14:56:27在2017上海国际汽车展上，舍弗勒与国际知名的中国汽车品牌吉利汽车达成战略合作协议，共同开发针对手动挡汽车的电子离合器系统，双方代表高层参加了签字仪式。
如今，虽然自动变速箱在市场上的应用越来越广泛，但手动变速箱汽车的比例仍占全球产量的50%以上，尤其在发展中国家和中低端市场。据预测，到2022年中国手动变速箱产量仍将达到约1,300万台。
手动变速箱以较高的传动效率和可靠性以及较低的维护成本，在市场上占据相当份额。提升舒适性、降低排放成为现在手动变速箱的开发重点，而离合器自动化是达到这一目的的关键。
舍弗勒对手动变速箱进行了改进，以达到降低整体油耗，提高舒适性的目的。该公司推出了三种解决方案：MTplus、线控离合器(clutch-by-wire)和电子离合器(ECM)。
MTplus离合器
MTplus仍采用液压传动，但在压力管道中加入了执行机构，从而减少了执行时间和次数，并使车辆具备“滑行”功能。舍弗勒使用1.2升汽油发动机测试的结果显示，在城市工况下可实现节油8%。
MTplus工作原理:
行机构可使离合器通过踏板(1)进行常规驱动，也可通过带有主轴驱动(2)的电机进行自动驱动。因此，驱动力利用储液罐(4)内的液体通过与从动缸(5)平行的一个主缸A或主缸B(3)进行传送，从而最终驱动离合器(6)。
线控离合器
踏板和离合器释放系统之间的机械或液压连接完全被踏板力度调节器取代，并由执行机构完成离合器的开闭操作，使驾驶者仍体会手动驾驶的乐趣，但实现了更高效率。通过舍弗勒、福特和大陆公司联合开发的概念车测试，可降低17%的油耗和CO2排放。
线控离合器工作原理：
当踩下离合器踏板(1)时，踏板的位置由踏板模拟器(2)探测到，并连同车辆信号(4)等数据一起被控制器(3)解读。这些数据可用来导出离合器目标力矩，该力矩由电机(5)利用主轴驱动进行设定，并经由主缸(6)和从动缸(7)通过主轴驱动的运转传送至离合器(8)。
无踏板的手动档电子离合器(ECM)
电子离合器完全取消了离合器踏板，当驾驶者改变档位时，传感器会提供离合器分离信号；当驾驶者挂入某档位时，系统会随之自动进行换挡啮合操作。ECM的自动化程度较高，为把电机集成至传动系创造了条件。
ECM工作原理：
若操作换挡杆(1)，感应器(2)会探测到离合器分离与接合信号。在控制器(3)内驾驶员想改变挡位的意图通过车辆信号(4)等附加数据予以评估。这些数据可用来推导出离合器目标力矩，该力矩由电机(5)利用主轴驱动进行设定，并经由主缸(6)和从动缸(7)通过主轴驱动的运转传送至离合器(8)。
"电子离合器的贡献不仅仅是解放我们的左脚，使手动档汽车更好开，更在于为手动车辆的混动化提供了一种理想的技术方案，使手动车爱好者也可以享受到混动技术的优势。"
舍弗勒与吉利洞悉到市场的发展机会，在电子离合器方面展开合作，共同开发针对手动挡汽车的自动化、智能化的电子离合解决方案。
吉利汽车与舍弗勒合作开发的方案采用舍弗勒模块化离合器执行器（MCA）。MCA设计紧凑，高度集成离合器执行器和执行器控制器。双方的合作涉及电子离合器整车系统集成、软件开发与系统标定、功能安全开发等领域。
吉利汽车将在多个车型上推动电子离合器管理系统的平台化应用。双方合作的首个搭载电子离合器的车型预计将于近期量产。