邮轮母港争夺战：邮轮母港火爆背后的隐忧

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近几年来，随着中国邮轮旅游市场的持续火热，全国各沿海城市争先恐后的开始建造邮轮母港。而在这一片繁荣景象之下，由于邮轮的航班不足等诸多原因导致支出不足以支撑港口盈利，所有的港口都希望自己能成为各邮轮停泊、靠岸的据点，但在过去多年，只有上海吴淞口邮轮母港一家独大，占了全国邮轮旅游的大半壁江山，并实现了盈利，而其他几家邮轮母港几乎全处在亏损状态。

数据说话：上海吴淞口港口面积超过160万平米，主要停靠7万吨以上的较大型邮轮。2015年接靠邮轮约270艘次，接待游客约150万人次，占全国港口约45%和60%，占了全国邮轮旅游的一半。2014年该港口收入2亿元，实现盈利约1500万元。

打造国际邮轮母港，当地有关部门到底有多大的勇气？而国内正在规划建设邮轮港口的城市不小于6个，分别是：秦皇岛、烟台、宁波、温州、北海、海口。

对中国人来说，邮轮是个完完全全的舶来品。在邮轮经济的产业链中，最基本的就是港口建设和运营。据国信证券报告显示，全球港口资源集中在欧洲及北美地区，邮轮航线占到全球总航线的70%以上。

邮轮港口包括起始港、母港和挂靠港，其中母港一般配套设施健全，对经济的带动能力最强，经济效益往往能达到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地区。

而邮轮经济发达的港口城市，本身多为国际著名的旅游热点城市，以美国迈阿密为例，目前共有12家邮轮公司的33艘邮轮以美国迈阿密港作为邮轮母港。港口年均接待邮轮游客超过400万人次，而游客在迈阿密消费高达200亿元以上。

反观中国邮轮市场，数据显示，即使是最大最繁华的上海吴淞口国际邮轮港，2015年全年接待游客约150万人次，离迈阿密还是有不小差距。横向看其他国内邮轮母港更是惨不忍睹。

题外话：反正不管怎么样，全国都在建造邮轮母港，星星我到是很开心，为啥？母港多了，自然就会吸邮轮公司来中国，邮轮公司来中国必然就会派船队来，船队来了自然需要中国籍员工，然后我就可以招聘了啊，创造就业机会，星星才有饭吃啊，有活干啊！哈哈哈哈哈，这是一件非常好的事儿。当然起码对于想当海乘的小伙伴来说也是好事，有关部门亏就让他们亏去吧，那事儿太大我们管不了，我们能上船工作赚到钱才是真格的。